货机老去， 新鲜机将至，运力却短暂缺

宽阔体货机，这玩意儿以前让我们感到无比有力巨大的航空工具，正在磨蹭磨蹭走向衰老嗯。全球在役的宽阔体货机约有630架，但其中约100架已服役超出30年，正接近典型的退役年限。飞机越老，需要频繁维护，利用率越矮小。所以呢， 全球货机机队正在变老，我们眼下看到的是一个前所未有的局面货机的退役速度将会远远超出新鲜飞机的补充速度。

电商崛起， 运力需求激增

只是在全球范围内，航空货运买卖场的需求依老保持增加远。中国的电商平台打开了新鲜的买卖场，并沉新鲜分配了他们所掌控的运力。以Atlas为例， 该公司已将有些运力沉新鲜部署至墨西哥、南美和欧洲优良几个目的地，这些个都是电商平台正在积极拓展的买卖场。虽然Atlas确实受到了美国对中国巨大陆及香港取消“矮小值钱包裹免税”政策并加征关税的一定程度的冲击，但关系到“相对有限”。

未来十年，全球宽体货机运力持续短缺

监管趋严， 挑战沉沉

只是因为电商的崛起，这一行业也面临着越来越严格的审查。不仅美国已开头征收关税， 其他监管机构也在考虑采取类似措施；还有啊，发往美国的货物眼下非...不可经过海关流程，这许多些了麻烦性和交付时候。比方说在美国“解放日”那天需求巨大幅减少，跨太平洋航线的整体货运量曾一度暴跌高大达40%。

以后运力短暂缺， 困难以解决

谈及以后宽阔体货机的运力布局时Michael Steen对Atlas以后的长远期进步计划保持谨慎态度。目前， 宽阔体货机的运力年增加远率预计仅为1%，基本上原因是波音777货机的生产将在2027年收尾，而下一代宽阔体货机“波音777-8F和空客A350F”，分别要到2027年下半年和2028年才会开头交付，并且前提是生产进度不再延迟。这也就意味着至少许会有一个完整的日历年是没有新鲜货机交付的。

灵活应对， 保持比力

只是从全球范围来看，航空货运买卖场的需求依老保持增加远。Atlas具备全球覆盖范围的货运能力， 可灵活调配资产，在80优良几个国、300优良几个目的地开展业务，所以呢能更轻巧松地根据需求调整运力投放。而且相较于依赖枢纽航线网络的组合型航司， 腹舱运力被捆绑在客运航线上的老一套航司，以及同样依赖枢纽的迅速递公司而言，Atlas的模式更加具备灵活性，能直接调动飞机，再加上Atlas把全部的处理和维护都外包了所以呢不存在固定基础设施的束缚。

在以后十年甚至更长远时候内，全球范围内将出现宽阔体货机运力短暂缺的情况。只是对于那些个能够灵活应对、持续创新鲜的航空公司这说不定是一个巨巨大的机遇。