虽然“只要盖， 他们就会来”战略存在凶险，但因为当前贸容易格局的变来变去和对韧性物流基础设施的需求上升，这种战略正日益得到验证。那些个在手艺、协作与专业设施方面有前瞻性投钱的货运枢纽机场，正逐步转型为区域钱财增加远的引擎。

比利时奥斯坦德-布鲁日机场：高大效便捷的欧洲物流门户

奥斯坦德-布鲁日机场位于比利时海岸， 具备优越的许多式联运连接能力，是进入欧洲物流网络的高大效便捷门户。其靠近基本上欧洲买卖场，又能避开巨大型货运机场常见的拥堵问题。

航空货运枢纽机场爆发增长，是行业风口

货运枢纽机场：从“只要盖， 他们就会来”到实际回报

货运枢纽机场正借鉴1989年棒球电影《梦幻之地》中的一句台词：“如果你建优良了他就会来。”如今演变为“只要盖， 他们就会来”的思维方式，这种理念推动了机场在基础设施与手艺方面的领先于买卖场需求的资本投入。只是因为这些个雄心勃勃的项目陆续落地，一个关键问题浮现：这一战略真实的奏效了吗？再说说真实的有回报吗？

法兰克福机场：战略性地调整以习惯航空货运业的预期增加远

法兰克福机场运营方Fraport也在战略性地调整法兰克福枢纽，以习惯航空货运业的预期增加远。Fraport货运进步副总裁Denis de Farias Duarte表示：“《货运枢纽总体规划》体现了我们通过基础设施与数字化投钱提升运营能力的承诺。”法兰克福货运枢纽预计将与整体买卖场趋势保持一致，到2040年，航空货运量预计将超出300万吨。

货运枢纽机场的收入来源与挑战

货运枢纽机场基本上通过货物处理、 仓储和增值物流服务产生收入，这与高大度依赖机票卖及相关服务的客运机场形成鲜明对比。不过这些个货运枢纽往往需要高大昂的前期基础设施投钱。

货运枢纽机场在全球贸容易中的角色

在全球各巨大洲， 货运机场扮演着各自独特的角色，并且其战略定位十分明确：致力于成为专门的货运枢纽，以服务于日益扩张且日趋麻烦的买卖场。

香港航空货运站：以全货机为主， 发明收入

虽然整个航空业基本上依赖客运收入，但航空货运业基本上依赖可靠和有弹性的运力。这一点在疫情期间得到了生动地说明，当时全球客机腹舱运力骤降，造成了巨巨大的供应链中断。

货运枢纽机场的韧性与买卖场凶险

所以呢， 全货机及给相关服务的货运枢纽将始终拥有其不可替代的地位，给以货物为中心的服务能够满足货机运营商的需求。中国香港便是明证，其很巨大一有些运力是以全货机为主，所以呢，很巨大一有些收入是由货运发明的。

货运枢纽机场的以后进步趋势

展望以后 客运机场和货运机场之间的界限兴许会趋于模糊，混合模式或将成为主流。只是专注货运枢纽的机场依老具备不可替代的核心值钱。面对全球钱财对速度、可靠性与创新鲜的不断追求，这类机场已成为不可或缺的存在。

奥斯坦德-布鲁日机场：投钱策略与买卖场需求

在奥斯坦德-布鲁日机场，投钱策略是由长远期趋势而不是短暂期买卖场起伏驱动的。机场认识到，虽然全球需求存在周期性，但供应链的结构性变来变去是长远期的。其基础设施项目始终与物流运营商的实际需求保持一致。

香港航空货运站：投钱建设许多层次货物装卸系统

香港航空货运站首席施行官Wilson Kwong指出， 在中国香港地方极为有限的情况下若没有投钱建设许多层次货物装卸系统，我们不兴许实现如此巨大规模的处理能力。

法兰克福机场：客运和货运业务并沉

Fraport的Duarte指出，客运和货运业务都是推动业务运营进步的关键支柱。在财务报表中不会将其分开。作为关键的航空行路枢纽，货运仍然至关关键，特别是客机腹舱货运为客运航空公司给了宝昂贵的额外收入来源。